BIRDS　ゆきひでの日記

1月27日　Ｔａｓｋ３

　今日も天気がよく、今まで以上にコンディションが良い予報です。Ｔａｓｋ距離は111kmと日に日に距離が伸びています。11:00ウインドウオープン、12:15エアースタートのレースです。

　いつもよりも空中待機の時間が短いので、やっぱり早めにテイクオフしました。雲底までつけて12:15のスタートタイム丁度にスタートしました。コンディションが良いのと前日までのタスクとコースが重なることもあり、選手全員のスピードがかなりアップしている感じでした。

　所々で荒れていて潰れて落ちていくグライダーもあり、気が引き締めて飛びますが、周囲の選手は一瞬スピードを落とした後、再びスピードアップして先へと進んでいきます。おいて行かれないように気を奮い立たせて恐る恐るスピードを上げて離されないように進んでいきます。

　距離が111kmもあると、いろいろなコースに分かれていきます。そしてターンポイントで同じようなタイミングで合流するような感じでした。要所、要所で雲底まで上げるのですが、上げずに行ったグループとあまり差がつかなかったりするので風を読むのが非常に難しく感じました。

　やっとゴールが見えてきて、残り20kmを雲底まで上げてコンバージェンスに乗っていけば「今日もゴールできる！」と思い進んでいたのですが、残り10数kmのところで強い向かい風につかまりゴールまでの高度が足りなくなってしまいました。

　先に進んでいるグライダーもなかなか進んでいないところを見ると無理して突っ込めばゴールできるかどうかきわどいところなので、上げなおす判断をしました。でも、これが裏目に出てしまいました。サーマルはあるようなないような掴みどころがないもので、結局、高度の回復はできず降りてしまいました。

(降りた畑に子供たちが集まってきて、笑顔をくれました)

１００％ゴールを目指していたのですが早くも3日目で目標が果たせなくなってしまいました。うーん、ゴールできなかった原因は何？自分なりに分析した結果は、今日はかなりのハイペースでトップグループが見えるセカンド集団の先頭くらいで飛んでいました。調子は良かったように感じ、必死に最新のコンペ機にくらいついてかなり頑張っていたと思います。一生懸命すぎて前しか見えていなかったのが原因だと思います。自分のグライダー性能は飛んでいる間十分わかっているはずなのですが、ついつい周りのグライダーと同じコースで判断してしまうからだと思います。

また、必死になってスピードを出して飛んでいるので、後半になればなるほどスピードが速くなっていき、どんどん前しか見えない心理状態になっているのです。そんな時こそスピードを途中で緩めたり、後ろを見たり、落とし穴がないか疑ったりするような余裕が必要なのですが、今の私にはそれが足りないなと感じました。

１００％ゴールは果たせませんが、残りのＴａｓｋを精いっぱい頑張って、頭を使って飛びたいと思います。できれば残りは全てゴールできるように！

皆様のご声援がとても力強いです。今日もスピードいっぱい飛べましたし、最後に低くなってリーサイドで荒れている中でも30分以上もいつか上がれると信じて粘ることができました。結果が出せなくて申し訳ございませんが、非常に勉強になっています。本当に応援ありがとうございます。明日からも変わらぬご声援をよろしくお願いいたします。

※ もしツリーランしたら・・・

初日と二日目で数名がレスキューパラシュートを投げて、そのうちの２～３件ツリーランが発生しています。ツリーランしたらどのようなレスキューとなるかというと、まずヘリコプターが現地に素早く飛んでいきます。選手が近くを飛んでいることもあるので、無線で「ヘリコプターが飛ぶから○○の近くを飛んでいる選手は注意するように。」とアナウンスが入ります。

ツリーランした選手上空でヘリコプターがホバーリングし、レスキューチームが現場へとロープで降りていきます。レスキュー隊員がツリーランした選手を確保するとヘリコプターで引き上げるのですが、その時に邪魔になるラインやハーネスなどはすべてカットされ、残地となるらしいです・・・　　あー怖い怖い。

日本ではツリーランしても本人はもちろんグライダーもできるだけダメージがないように回収しようと心がけますが、ま、考えてみればレスキューチームも１１日間あるわけで、日本のようにツリーランした人全員に対して丁寧にしていたら体力が続かないから仕方ないのでしょうね。

今日も落ちたパイロットがいたのですが、その方はレスキューパラシュートを投げてツリーランしました。高く細い木の上で宙づりだったのでグライダーがまた切り刻まれると思ったのですが、そのパイロットの上にヘリコプターが来て、翼が回転する風で気が揺れ、グライダーもレスキューパラシュートも引っかかっていた枝が折れて地面まで落ちたようです。体は無事でキャノピーもパラシュートも無事だったようです。本当に体が無事でよかった・・・　あー怖い怖い。

1月26日　Task2

今朝は4時に目が覚めました。同部屋の扇澤選手は寝ているようなので布団寝ようと目をつむってがんばっていたら、扇澤選手も目が覚めたようで、二人で外が真っ暗なうちからごそごそと大会の準備をしました。

気が付いたら7時になったので、朝からやっている屋台でサンドイッチと温かいシナモンティーで朝食。リーズナブルな屋台のおかげで3日目にして朝の生活のリズムがようやくつかめた感じです。

ちょっと早めに本部へ行き、溜まったブログをアップ。そうこうしているうちに送迎が始まりました。時間がなかったので写真まで送ることができず、オフィシャルカーに乗り込みました。

（ホテルはネットがつながりにくいのでこのペースでのアップとなりますことをお許しください。）

今日は朝から高層雲が張りつめていました。でも、組まれたTaskは106㎞のレース。途中に降りたら回収不可能な場所があり３０００ｍ以上で通過するようにという説明がなされました。

１１：３０ウインドウオープン、１３：００エアースタートです。とりあえずテイクオフして様子を見ながら自分の調子を確かめることにし早めにテイクオフしました。

今日は雲ができにくいコンディションでしたがいっときは３４００ｍまで上がり、その後はなかなか手ごたえがしっかりしたサーマルがなく、ローターもある中かなり混雑する中を空中待機。このコンディションで大人数でのガグリングは本当に疲れました。

やっとエアースタートの時間、コンディションが渋いのでゆったりと展開していきます。ちょっと遅れ気味でしたが最初のターンポイントではその遅れを挽回できたのですが、低く突っ込まなくてはならない局面にきて、上げなおしてから進む判断をしました。これが裏目に出てみんなが上がっているところでセンタリングするのですが、どうもサーマルに乗り遅れて自分だけが低くなってしまいます。低く走ったグループは何とか先に進めているようです。

こうなっては自分で信頼できるサーマルを探すしかありません。進んでは上げ、進んでは上げしているうちに、平木選手とともに次のターンポイントまで向かうことができました。その後は先行している選手がセンタリングしているのが見えたので、とんとん拍子に進むことができて扇澤選手と一緒に飛ぶことになりました。

　ゴールまであと２０ｋｍのポジションでは日照がなかったのですが山の風下側から風がぶつかっているコンバージェンスラインに乗り高度をしっかりあげてそのままフルアクセルでゴールを決めることができました。

　私としては後半にようやく調子よく飛べたのですが、今日は前半をアグレッシブに行ったほうがよかったようです。トップも渋いコンディションで動きが多かったようで22分差でした。これでも76番目でした。ちょっとでもコースの選択ミスやスタックがあるとなかなか上位に入るのは難しいです。明日はもっとアンテナを張り巡らせて飛びたいと思います。

2012.01.27 Friday
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12:37
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by Yukihide　Ozawa

スーパーファイナルinメキシコ　2012.1.23出発~25task1

2011年PWCの最終イベント、スーパーファイナルinメキシコ。
1月23日に日本を出発しました。

伊丹を8時に出発し、成田で扇澤選手や宮田選手と合流し、同じ飛行機でまずシガゴで乗り継いでメキシコシティーエアポートに到着しました。そこからPWCのスタッフの方に車に乗せてもらい1時間ほどかけて現地時間で夕方の6時ごろValle　de　Bravoに到着しました。

さっそくホテルにチェックインし、PWCのレジストレーションに向かいました。ヘッドクォーターにはたくさんの選手たちが並んでいました。レジストレーションでは体重を計測され、パイロットデータを記入し、パイロンをダウンロード、ナンバーと地図と参加賞をもらってやっと終了。

その後、夕食を食べる暇もなくパイロットブリーフィング。夕食にありつけたころにはほとんどのレストランが閉店していました。でも、ホテル前の閉店間際のレストランに入れてもらうことができて空腹を満たすことができました。

1月24日　練習日

　6時ごろに起床。外を見るとまだ暗く店もやっているような感じではないのでもう一回寝て7時に起床。今度は日が出て明るくなって、人がたくさん歩いていました。散歩に出かけ、スーパーでコーヒーとサンドイッチをゲット。

　9時ごろヘッドクォーターについてオフィシャルバスに乗車。1時間ほどでテイクオフにつきました。

テイクオフの標高は約2400m、ゴールになるランディングが1700m、Valle　de　Bravoはかなりの高地です。ゴールまでの距離はなんと14kmもあります。

練習日の今日は40kmの模擬タスクが組まれました。テイクオフして雲底につくと3200mも上がりました。メキシコといえどもダウンジャケットを着て飛んでちょうど良いくらいです。

練習日ではスタートをどこできるのが効率的か知ることができました。私は一番悪い位置からスタートして、あまり集団では飛べませんでしたが、ゴールまでのパターンがわかりました。ゴールは湖の際にありパラパークのランディング場よりも狭いです。アプローチは湖の上でやれば障害物は全くないのですが、ショートやオーバーは湖かツリーランか、建物に突っ込むか・・・プレッシャーがかかります。その上、同時侵入で10機以上も降りる場合もあります。そんな風にならないようにリッジで粘って調子すればいいのですが、そんなことが考える余裕のある上級者向きのランディング場といえると思います。まあ、14kmも飛んでくることができるパイロットなら問題はないでしょうけど…。

フライト後はオープンニングセレモニーでメキシコの有名なパフォーマンスを見せていただきました。

ホテルに帰ってログ解析をして明日の本番に備えました。

1月25日　大会初日

天気は毎日良好。少し涼しいくらいで快適です。高地のため日差しはきついです。8時半のバスに乗り10時前テイクオフに到着。ゲートそばにセッティング完了。雲はすでにできています。

初日なのでオーガナイザイーも慎重に進めます。11時ごろにブリーフィングが始まりました。

タスクは71kmのレースが発表されました。11:30ウインドウオープン13:00のエアースタートです。1時間半もあるので念入りにチェックしてテイクオフしました。

空中待機では良い高さでスタートを決めたいので、慎重に高さを稼ぎました。今日は雲梯4000mもありました。雲の横でさらに上昇し雲の上のレベルまで上がりました。景色はいいのですが雲の側面スレスレをガグリングするので、景色を楽しむ余裕はあまりなかったです。

スタートは良い感じで先頭が見える位置できることができました。そのあともキープハイを心がけセカンドグループぐらいで移動していたらトップグループに追いつくことができました。最新モデルのシリアルコンペグライダーの中に純粋シリアルグライダーがぽつりと、この場にいてはいけないような遠慮をしつつガグリングしました。

トップグループはサーマルがあっても最後まで上げきらず途中で見切って次へ次へと進みます。私も自分が純粋シリアルグライダーだということを忘れてついつい動いてしまいます。走り始めて純粋シリアルグライダーだということに気がついても最初のうちは「もっと低いグライダーがいるからいいや」と、思えていましたが、長い距離の移動にサーマルが全くないとじわじわと差が出てきていつの間にか低くなってしまっていました。

最後の20kmほどで慎重になりすぎて、集団は低く平野へ突っ込むのですが、遠回りをしてでも山で上げなおしていこうという作戦に切り替えました。これが少数で移動することになり失敗。山際で高度を順調に上げなおせたと思ったら、集団は低くもがいているうちにジワリジワリと高度を上げ先へと行ってしまいました。遠回りした分、距離も遠くなりリズムも悪くなりトップから30分も遅れることになってしまいました。

まぁ、長期戦なのでゴールできたことはいいとして、今日のような少数で動くような局面に陥らないように気を付けようと大反省。思い返せば中盤まではいい位置にいただけに悔しいですが、明日からはまた新たに挑戦です。コツコツしぶとく行きたいと思います。

※ランディングでの話

私がランディングするときには空域の混雑はなったのですが、高度が低くなってきてランディングを見るとたくさんの絞られたパラグライダーいっぱいあってお花畑のようできれいだったのです。そしてもっとよく見ると、ランディング場の湖を挟んだ手前にある、グライダーを広げるかどうか、いや広げることができてもラインは伸ばせないような狭い浜にグライダーがありました。その狭い浜の陸側にあるフェンスには服が干してありました。降りてから聞くと、同時侵入で着水してしまった人も数人いたとか。

スーパーファイナル　in　メキシコまであと3日

　まだまだ日があると思っていたら、スーパーファイナルまでもう後3日となりました。

　先週行われた朝霧の大会ではPEAK2の調子を確かめられたことは良かったのですが、見切りが甘すぎてゴールに届きませんでした。
　でも、スーパーファイナルのことを思うと、失敗しておいてよかったと思いました。全く試合の感覚を忘れていたというか…。朝霧の大会で調子が良すぎると、その方がスーパーファイナルで飛んでもないミスを犯しかねないと思うからです。
　戦いは長期間にわたります。調子に乗りすぎることなく一本一本大切に飛びたいと思います。

　注目されていたICEPEAK6は間に合わないという連絡もありました。なんだかモチベーションが下がります。ですが、NIVIUKのドリフターハーネスは土曜日に届くという連絡がありました。ハーネスを新しくすればモチベーションが上がるかな・・・・と、思いましたが、やはりここは慎重に・・・乗り慣れているハーネスで参戦することにしました。

　シリアル機だけのレース…どのような戦いになるか想像がつきません。新しく作られたグライダーと私のPEAK2との性能差を考えると到底勝ち目はないのですが、勝つという目的ではなく、与えられた環境で自分の精いっぱいの飛びをしてどこまで通用するかを試したいと思います。

　昨年のスペインの時のように、"絶対ゴール"を目標にがんばります。

すでに皆さまより、応援をいただいております。本当にありがとうございます。
精いっぱいの飛びを心がけてがんばりますので、どうぞ応援よろしくお願いいたします。

2012.01.20 Friday
大会
23:38
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by Yukihide　Ozawa

来年の国内大会の取りくみ

　たくさんの方に応援していただいているにもかかわらず、今年は24位という結果でした。応援していただいている皆様にお詫びを申し上げます。

　また、来年も頑張る予定ですが、パラグライダーインストラクターを仕事としている以上、週末の大会ではどうしても仕事に支障をきたしてしまいます。でも、私が頑張る姿を見ることで頑張ってくれているメンバーがいらっしゃることを改めて知りました。

　来年のナショナルリーグのスケジュールを見ると週末や休日に絡めた3日間の大会や4日間の大会ばかり・・・。初めて来年のスケジュールを見たとき、大事な週末ばかりの大会の日程では出れないかもしれないな…と感じました。

　でも、私が頑張っている姿を見てもらいたいと思った時、大会への参加をあきらめるのではなく、何か良い方法がある・・・と考えました。その結果、新しいアイデアが浮かびました。やはり今年と同じようにすべての大会に出るということは出来ませんが、何戦かは3日間以上の大会に出ることが出来て、そしてBIRDSの会員さんも飛べて楽しい方法…！
　
　来年は新しくチャレンジする年と考えています。難しいことも知恵を出して乗り越えて、そして私も後悔のないように思い切ってチャレンジしていきたいと思います。
　来年参加できるのは２～４戦程度だと思いますが、少ないチャンスを無駄にしないように一戦一戦頑張りたいと思います。
　どうぞこれからも皆さまからのご声援をよろしくお願いいたします。

2011.11.21 Monday
大会
23:04
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by Yukihide　Ozawa

2011年最後の大会は・・・

　朝起きると雨はやんでいる模様。でも、黒く重たい雲が風で流されていくのが見えています。寝泊りしているコテージの前にある木も揺れています。

　受付開始前から、無理だろうな・・・とあきらめの雰囲気。部屋の中ではスタッフミーティングが行われているのですが、中で話し合われている内容が聞こえてきました。「キャンセル・・・・」やっぱり。

　キャンセルの報告のあと閉会式が行われ、その中で2011年の表彰が行われました。
2011年のTOP10は写真の方たちです。おめでとうございます。

　大会キャンセルはとても残念ですが、大会のために準備をしていただきました高木さん、本当にお疲れさまでした。参加賞にうどんをいただいたり選手への嬉しいお心配りのおかげでフライト以外でも楽しめました。

　閉会式も終わり、BIRDSスタッフは最後のお仕事です。
　GINテストパイロットのセイ.ヤンと記念撮影。

　セイ.ヤンとはメキシコで戦うことになります。彼らの新しいグライダーと一緒にフライトすることが楽しみです。
　
　帰りの途中の藍住インター付近にある、地元の方にお勧めしていただいた　徳島ラーメン有名店　奥屋　に行きました。めっちゃおいしかったです。行列のできる店でした。行儀よく列に並んで記念撮影。

　スタッフの皆様、ボランティアで快く引き受けてくださいましてありがとうございました。今回はフリーフライトは出来ませんでしたが、またの機会があれば四国で飛びましょう。

2011.11.21 Monday
大会
11:46
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by Yukihide　Ozawa

四国大会初日・・・雨・・・

　大会初日…予報どおりしっかりと雨が降りました。なんと、大雨注意報も発令されるほどです。大会は中止になり、早めに開会式ととブリーフィングが終了。

　その後は韓国から来日のGINのテストパイロットのセイ.ヤンのプレゼン。通訳はオギー。大会用のグライダーの変化の経緯や今後の動向などを興味深く説明してくれました。

　シリアルでも現在あるグライダーよりもさらに良く飛ぶようにと開発され、現在は2ライナーのグライダーと性能差はさほどないというお話でした。開発の早さには驚きです。

　セミナーとスタッフの皆さんのお仕事も終わり、フリータイムでは半田そうめんを食べて、明日行われるかもしれない水の丸テイクオフとランディング場の視察。強風予報ですが飛べる場合は確率が高い場所ということでダミーの方は下調べに余念がありません。その後名勝美濃田の淵を見学＆温泉。

　夕食は昨日も今日もコスモスのスタッフの皆様にごちそうになりました。

　おいしいお食事、ごちそうさまでした。おいしかったです。ありがとうございました。

2011.11.21 Monday
大会
11:33
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by Yukihide　Ozawa

11月18日　四国入り

　朝5時半、パラパークに集合しBIRDSから四国大会のスタッフとして参加の方皆さんと合流。予報では雨が降る可能性もあったのですが、雨が遅くなれば飛べるかも？と、期待に胸を膨らませて四国に向け出発。
　ハイウェイオアシス淡路で大阪組の皆さんと合流し、朝ご飯を食べて、さらに淡路島の道を四国へ向け走っていると8時半ごろ雨が降ってきました。

　準備開始の10時に大会本部に到着。すでにJPAトラックが到着しており、デリゲートの宮田さんもおられました。地元のスタッフの方も私たちを待っていた様子でした。到着してすぐに本部設営準備に取り掛かりました。
　もう大会スタッフとして手慣れた皆さんなので、準備はどんどんはかどりました。

地元、四国パラグライダースクール　コスモス　の皆さんと。

　大会競技委員長でもあるコスモスインストラクターの高木さんからの説明があり、準備は終了。

小雨が降っていたのですが、四国と言ったらさぬきうどんでしょう！本場さぬきうどんめぐり・・・と、行きたかったところですが、しょうゆうどんで有名な小縣家でお腹いっぱい食べました。

　男性陣は5人で特大サイズを3杯(約12玉）。女性陣は4人で特大サイズ1杯とカレーうどんの大盛（約6玉）を完食！BIRDSの食欲はすごい！

　明日も雨の予報にもかかわらずダミースタッフのエリア調査のためテイクオフやランディングなどをチェック。テイクオフ見学の時にはタイミング良く雨もやんでいたのですが、次から次へとくる雨雲が見えるのでイメージトレーニングだけにしておきました。

2011.11.21 Monday
大会
09:45
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by Yukihide　Ozawa

今年最後の大会に行ってきます！

　今週末、四国徳島県美馬町でJPAナショナルリーグファイナルが行われます。
　トップの小幡選手は8task　3958点に対して、私は宇都宮と京都の大会の3TASKの得点2574点しか持ち合わせていません。4本計上出来るのですが、大会への参加数が少なかったのでこの点数です。順位は24位。

　四国の大会で仮に1task成立した場合、私よりも上位の人はそこそこ良い得点でそろえておられることから800点取ればTop10に、もし900点以上取れればTop5に入れると思います。一つ足りないtaskのおかげで大きくジャンプアップできますが、低得点の600点は消すことが出来ないのでそれ以上の成績はかなり難しいです。

　仮に2本成立した場合は計上出来るtask数が5本になります。その場合、私は2本とも900点以上の良い成績を獲得できればトップ10に入れるのではないかと思っております。1本成立か2本成立かで今年の年間ランキングがどのようになるか大きく変わります。

　しかし、現在の予報では雨のマークが出ています・・・。
　予報がいかに悪い予報だとしても、天気だけはわからない…希望だけは捨てずに最後の一戦のためにグライダーにゼッケンを張り、通常通りのセットをして準備完了です。

　

　明朝、最終戦に行ってきます。

　どうぞ応援よろしくお願いいたします。

2011.11.17 Thursday
大会
20:14
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by Yukihide　Ozawa

Peak2でC3降下

　先日、スカイ京北エリアへお邪魔して、PEAK2でフライトすることが出来ました。目的は2つ。C3ストールを試してみることと、トップランディング。京北エリアは北風の時にリッジ風が吹いて長時間ソアリングが出来るエリアで、この日も目的に取り組むのにうってつけの風でした。

　フライトしたのは1時半ごろ。多少強めの風でも、PEAK2は信頼してテイクオフすることができました。

　上昇気流がほど良くあり、そう強すぎもせず、トップランに挑戦。高度をテイクオフちょうどに合わせて西側から偏流飛行でテイクオフよりもサイド～追い風側をキープ。リッジで高度があがったときにはピッチングさせて高度を調整。それが出来る風でしたので非常にやりやすかったです。テイクオフにソフトに足がつき、そして地面を蹴って再びテイクオフ。この感覚、カイカン～！！

　今度は東側へ行き高度を保ってC3でのストールを試してみることに。ラインを引っ張るしかないと思われるのでラインが滑ってただつかんだだけでは左右均等に引き下ろせない・・・ということで、結果的にはC3ラインを手に巻くことにしたのですが、これではラインが手に食い込んでいたい…。もう少し研究が必要か…。

　重たいC3ラインを引き込んでキャノピーの形状が変わって沈下が得られました。今度はメーカーお勧めのアクセレーターを踏んだ後にC3で降下。どちらも沈下を得られるのですが、アクセレーターを踏んでからC3を引いた方が失速の失敗が少ないようです。
　ビッグイヤーでは折れた部分が戻ろうと暴れることがあるのですが、この方法では非常に安定して沈下していきました。
　回復は簡単。左右同時にC3を放すだけ。翼は直後に揺れますが何事もなかったかのように通常滑空してくれます。この点もビッグイヤーよりはいいですね。

　ただ、慣れていないとC3の引き込み量が多かったり、C2やC1も一緒に引き下げたり、Cライザーごと引いてしまったりして失速に入ることも注意しなければなりません。やってみようと思う方はしっかりとレクチャーを受けて安全な空域で行うことをお勧めします。

　その後、２回目のタッチ＆ゴーをして、3回目のタッチ＆ゴーに挑戦しようと高度を少し下げたら、テイクオフより１ｍくらいの高さなのですが、それが境界線?下げ過ぎてしまったようで今度は全く上がることなくランディングしてしまいました。